viernes, 19 de julio de 2019

Amor de papel

Amor de papel



Dos almas unidas,
por una conexion,
a la que ellos prefieren llamar WiFi,
o mejor amor.

Sus miradas no se buscan,
sus manos no se encuentran,
estan acostumbrados a no hacerse caso,
a mandar mensajes,
y llamarse ''pareja''.

Que dolor de juventud,
que no sabe que es el amor,
si no es metido en un mensaje de texto,
con un simple corazón,
los dos en la misma habitación.

Amor de papel,
lo derriban de un solo soplo,
porque eso no es amor,
y solo sirve para limpiarse el corazón.
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lunes, 24 de junio de 2019

¿Por qué no hay más autobuses eléctricos?

¿Por qué no hay más autobuses eléctricos?

Si los autobuses eléctricos benefician al medio ambiente, a la salud de las personas y no hacen ruido... ¿Por qué no tenemos más autobuses eléctricos en nuestra ciudad? ¿Y por qué no están en todas partes?
implantación autobuses eléctricos

Los problemas de incorporar autobuses eléctricos en la ciudad

El urbanismo de las ciudades están cambiando en la dirección de respetar más el medio ambiente (Ya no se trata de voluntad, es necesidad). Sin embargo, si te paras un momento a observar el transporte público, en realidad, podrás ver que hay muy pocos autobuses eléctricos¿Dónde está el transporte sostenible?.
Por poner un ejemplo, si miramos la capital de España, Madrid. Tiene actualmente una flota de unos 2221 autobuses públicos (Incluyendo Ayuda Movilidad y Flota Auxiliar) y según la web de la EMT (Empresa Municipal de Transportes) solo el año pasado tenían 1,76% de autobuses totalmente eléctricos.
autobús eléctrico
ueno, y para el 2020, la EMT espera poner un parque móvil de casi de 100 unidades totalmente eléctricas. ¡Vamos!… No llegará al 5% de la flota. Y eso que estamos hablando de la capital de España ¡Imagínate en otras ciudades más pequeñas!.
Si nos paramos a pensar un poco, el transporte es responsable aproximadamente de una cuarta parte de las emisiones mundiales. Aunque los autobuses públicos son solo una pequeña parte de la flota mundial de vehículos, la problemática principal, es que operan donde la gente está concentrada, así que nos tragamos más sus efectos.
EL PROBLEMA DE LOS AUTOBUSES PÚBLICOS ES QUE OPERAN DONDE LA GENTE ESTÁ CONCENTRADA, ASÍ QUE NOS TRAGAMOS MÁS SUS EFECTOS
Si miramos un poco los números para Europa y comparamos, tenemos la siguiente gráfica que ya comentamos en el artículo sobre China y el Transporte público. Recordemos, cada cinco semanas, las ciudades chinas, añaden más de 9.000 autobuses eléctricos públicos de emisiones cero.
autobuses eléctricos en europa
Como vemos en la gráfica, tampoco otros países de Europa son muy boyantes en utilizar un transporte público 100% eléctrico.
Y si hacemos un recuento a nivel mundial, hoy, aproximadamente el 17 por ciento de los autobuses del mundo son eléctricos, alrededor de 425.000 autobuses, donde casi el 99% de los autobuses eléctricos del mundo están en China (Hay una ley que obliga a utilizar autobuses eléctricos, y ya sabemos cómo legisla China)
Si recientemente se publicó un informe desde World Resources Institute que trata de cómo gestionar y permitir la adopción de autobuses eléctricos en ciudades de todo el mundo desde AQUI. Podemos saber, conocer y qué pasos seguir de cómo deberíamos empezar a implantar una estructura de autobuses eléctricos.
etapas infraestructura autobuses
Y si además, los autobuses eléctricos (También llamados e-autobuses) son mejores para el medio ambiente y nuestra salud, si emiten menos ruido y vibraciones, y además, tienen menos costes de explotación (Motores eléctricos aerodinámicos, son más fáciles de mantener)… ¿Por qué no tenemos más autobuses eléctricos en nuestra ciudad? ¿Y por qué no están en todas partes?

Qué problemas hay a la hora de gestionar una red de autobuses eléctricos

A veces, las cosas, no son tan simples. Y queríamos repasar algunas cuestiones que van más allá de la simple acción de comprar un autobús eléctrico:

1.- No siempre van bien en ciudad

Todas las ciudades no son planas desde una perspectiva topográfica, y ya se ha demostrado que cuando tenemos una cuesta o colinas, el autobús eléctrico pasa serios problemas en subir cuándo tienen cargas completas de pasajeros.

2.- No es tan fácil construir autobuses eléctricos

No todas las empresas de automoción construyen autobuses eléctricos. Aquí, aparecen dos problemas principales; el suministro de nuevos autobuses se alarga y el precio es más elevado al tener menos competidores en el mercado.
estación recarga autobuses

3.- La necesidad de recarga

Aproximadamente y, atendiendo a las condiciones climáticas, topografía y rutas, en media, se tienen que recargar una vez al día. En algunos lugares, esto supone un problema.

4.- No solo es comprar un autobús eléctrico

Podemos comprar muchos autobuses, pero hay que tener una red preparada y puntos de recarga (Una estación de recarga estándar cuesta entre 45.000 y 50.000 €)

5.- El problema de dos infraestructuras

Incorporar una red de autobuses eléctricos en una ciudad también significa “doblar” la infraestructura interna que gestiona las agencia pública de transporte (Dos tipos de combustible, aumentar de instalaciones eléctricas y sus puntos de recarga, mecánicos especializados, señalización, etc)

6.- Adaptar el urbanismo de la ciudad

Alguien dijo alguna vez que “vehículo silenciosos, problemas¡”. Hay que adaptar parte de la señalización, se necesitan espacios para los puntos de recarga, valorar nuevos costes, etc…
Es evidente que tenemos muchas trabas para implantar un sistema de transporte público eléctrico y que debemos ser consciente de ello, pero, a día de hoy, y viendo que las ciudades cada vez están más contaminadas. Aquí, ya no se trata de una opción, sino más bien, de una obligación y que desde la política y las administraciones, deberán de poner una voluntad contundente si no queremos enfrentarnos a problema realmente serios para la salud de los ciudadanos.